Un proceso precontractual lleva adelante el Municipio de Quito para implementar un sistema de bicicleta pública.
Ese servicio funcionó hasta mediados de julio del 2024. En su última fase hubo un plan piloto y fue llevado a cabo en colaboración con ESPE Innovativa, que es la empresa pública de la Universidad de las Fuerzas Armadas (ESPE).
Según la Secretaría de Movilidad, una dependencia del Municipio local, cuando se anunció la suspensión del servicio, indicó que habrá un mejor sistema de bicicleta pública en 2025.
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Esa entidad local mencionó que el plan piloto ha proporcionado resultados que han permitido evaluar las necesidades de movilidad.
En una nueva etapa, agregó, se renovará el sistema con una red de infraestructura, ciclovías y parqueaderos completamente nuevos.
El servicio, adelantó, estará disponible los siete días de la semana y se ampliará la cobertura con al menos 50 nuevas estaciones.
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El sistema de bicicleta pública tenía los colores de Quito (azul y rojo) y había unos 5.000 usuarios a finales de junio de 2023. Eran 120 bicicletas que estaban distribuidas en seis estaciones, disponibles de lunes a viernes de 07:00 a 17:40. El último turno para tomar estos vehículos era a las 17:00.
El coronel (sp) Gerardo Pazmiño, gerente de la empresa pública ESPE Innovativa EP, mencionó que firmaron un contrato el 28 marzo de 2023 hasta el 13 de julio de 2024 para la implementación y operación del sistema de bicicleta pública en Quito. Proveyeron 120 bicicletas en seis estaciones ubicadas en El Ejido, De las universidades, La Colón, Carolina, Iñaquito y Gaspar de Villarroel, todas en el norte de la ciudad.
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El contrato ascendió a aproximadamente $ 891.000, aunque al 26 de mayo de 2025 había una deuda de unos $ 52.000.
El colectivo Carishinas en Bici, que forma parte de la Coalición por la Movilidad Segura, es partidario de que haya una movilización de ese tipo como parte de la movilidad en la capital.
Promueven la bicicleta como un modo de transporte, por lo que mantienen un proyecto que enseña a pedalear o mejorar las habilidades.
Sofía Gordón, quien forma parte de esa agrupación, señaló que es una necesidad porque promocionan la intermodalidad del transporte, es decir, que haya movilidad sostenible tomando como referencia el transporte público debido a que permite la accesibilidad para todas las personas.
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Mencionó que la intermodalidad del transporte se refiere al cambio para movilizarse: usar el servicio público, tomar bicicleta, caminar.
Agregó que se requiere infraestructura urbana segura que permita que los ciclistas, que no practican frecuentemente esa actividad, puedan llegar a sus destinos.
Andrés Campaña, concejal de Quito, indicó que se propuso un proyecto de ordenanza metropolitana para incentivar el uso de la bicicleta que es el de un día sin autos, tema que aún se analiza en el Concejo Metropolitano.
En 2020, en la administración de Jorge Yunda, se presentó un proyecto de bicicleta pública a inversionistas privados que requería una inversión de $ 2 millones.
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Guillermo Abad, quien se desempeñó como secretario de Movilidad, comentó que la pandemia del coronavirus paró el proceso, pero en la siguiente administración local se contrató bajo el formato de delegación.
Para Abad, el que no haya una bicicleta pública es un mensaje contrario a lo dispuesto por normativa jurídica nacional y local.
“Es contradictorio con el principio de promover el transporte multimodal y finalmente atenta contra el sistema integrado de transporte puesto que la bicicleta pública es parte del mismo”, opinó.
Uno de los pedidos de Carishinas en Bici es que haya las suficientes paradas para la bicicleta pública y que se extiendan hasta el sur de la ciudad, además que estén conectadas con las estaciones del sistema de transporte municipal, como Metro o Trolebús.
También, agregó ese colectivo, es necesario que las ciclovías estén conectadas, que sean seguras y se ubiquen en los lugares en los cuales hay más riesgos.
Gordón adicionalmente planteó que debería haber un pago simbólico anual para que se genere un sentido de apropiación y que las bicicletas sean mecánicas, así como eléctricas con tecnología que permita usar una tarjeta.
Abad considera que debería haber una delegación a la empresa privada, una alianza público-privada o una alianza público-pública.
Argumentó que el Municipio no tiene los recursos del caso, ya que casi todo el presupuesto de movilidad está destinado al Metro.
En agosto del 2024, el alcalde Pabel Muñoz, en una entrevista, sostuvo que en seis meses iba a estar lista la Bicicleta de Quito con más paradas. Campaña agregó que se ha anunciado que sería para octubre. (I)
