El Tren Bioceánico Amazónico, que conectará el puerto de Bayóvar, en Piura, con el puerto de Santos, en Brasil, es uno de los proyectos ferroviarios más ambiciosos de Sudamérica.
Se trata de una iniciativa que busca establecer un corredor logístico estratégico entre los océanos Pacífico y Atlántico, a lo largo de más de 4.000 kilómetros, atravesando la Amazonía y los Andes peruanos.
Su mayor atractivo es la capacidad para movilizar hasta 40.000 toneladas diarias, con trenes compuestos por 100 vagones de 80 toneladas cada uno, remolcados por dos locomotoras especializadas.
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Así, un solo viaje podría transportar hasta 8.000 toneladas por día, y cada unidad tendría la posibilidad de realizar entre uno y dos trayectos diarios. La velocidad promedio será de 80 km/h, con tiempos estimados de seis horas entre puntos clave, además de tres horas para carga y descarga y otras tres para revisiones y cruces.
Sin embargo, el proyecto enfrenta retos técnicos, ambientales y sociales. Solo en el tramo entre Bayóvar y Olmos se necesitarán más de 44 km de túneles, puentes y viaductos para sortear los Andes, además de estudios geológicos que implican sobrecostos.
Asimismo, el paso por territorios amazónicos y zonas indígenas requiere estudios de impacto ambiental, consulta previa y planes de mitigación para evitar conflictos sociales.
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Cómo avanza la construcción del tren bioceánico
El Congreso peruano ya declaró la iniciativa de interés nacional, y el Gobierno regional de Piura junto con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones han iniciado estudios preliminares.
Sin embargo, la construcción de este proyecto depende de acuerdos internacionales. Por ahora, el presupuesto estimado total supera los $ 12.000 millones, de los cuales unos $ 3.500 millones serían aportados por inversionistas chinos, según el medio Perú Construye.
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En la Cumbre APEC 2024, la presidenta Dina Boluarte y el mandatario chino, Xi Jinping, ratificaron su apoyo a la iniciativa, que promete reducir tiempos y costos para los exportadores latinoamericanos y convertirse en un nuevo eje del comercio entre Sudamérica y Asia. (I)
